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郭继川 记者 张相宜 广阔的西北地区，有着一望无际的戈壁滩和稀疏的村落的独特地理景观。由于地处偏远、交通不便，这些地区长期以来被无形的屏障与外界隔绝。近年来，随着物流网络的不断拓展和完善，在“电商西进”和“快递进村”的协同下，满载货物的物流卡车深入戈壁河，把国外的货物带过来，变现当地的特产，将这片沉睡的土地融入了广阔的国内市场。近日，国家邮政局聚焦公益项目“乡村快递”，召开快递邮政安全治理标准化座谈会大力推进快递行业暨乡村快递推介会。国家邮政局数据显示，全国快递进村覆盖率提升至95.22%。 “乡村快递”这句话背后，打通偏远乡村配送“最后一公里”的创新是什么？谁来玩？一个在偏远村庄跑来跑去的“送货员”的角色？ 《证券日报》记者深入一线发现，借助科技创新，“快递到村”工程不仅让村民“收包不出村、寄包不出村”成为日常，也成为推动市场整合、支持乡村振兴的重要力量，物流网络照亮了甘肃省酒泉市和广州县广志乡的偏远村庄。当记者进入当地快递服务转运处时中心内，工作人员忙碌有条不紊地操作扫码枪。随着一声“嘟”的一声，包裹立即进入系统，通过传送带送到货架上。衣服、电器、糖果等商品分类摆放整齐。该服务中心是贵州县客货邮综合发展项目的重要组成部分。物流网络逐步完善，每天有多辆车辆往返于村、区配送中心之间，确保村民网购商品快速送达。春节期间，村民们给家人寄包裹。它们也是批量发送的。数量有限。 “以前拿东西很难，现在方便了。”网上选东西都可以，而且一般都是免费的，几天之内就能送到家，非常方便！”正在取货的村民笑着说道。根据d据介绍，到2024年，贵州县将在乡镇建成13个邮政、货运、客运综合服务站，日均快件吞吐量达到1800件以上。村民或许能享受到这样的安慰，但这离不开政治支持。国家邮政局于2014年启动“快递进乡”工程，计划2020年推进“快递进村”工程。通过资源优化和模式创新，快递服务将向行政村更深层次渗透，建设农村快递物流的政策和制度将日益完善和扎实。为提高村镇快递质量，今年国家邮政局村镇快递推进会的战略发展重点围绕两个方面。一是提高服务质量和效率，加强农村快递服务质量监督管理s。二是强化规划引导作用，优化村级配送物流综合服务站布局规划，鼓励终端用户。结束资源整合与协作。互联网产业研究院副院长、清华大学物流产业研究中心主任刘大成在接受《证券日报》记者采访时表示，虽然“快递到田”、“村快递”项目经过10多年建设取得了显著成效，但显然仍需要大量支持，推动从政策驱动向市场驱动转变。市场推广是“村通快递”工程快速落地的关键要素。目前，全国行政村快递服务覆盖率已提高至95%的高水平，但仍有部分暴露。结构和偏远地区物流服务供给水平功能性缺陷。例如，道路交通基础设施和数字信息基础设施的成熟度难以适应现代物流发展的需要，物流企业面临运营成本高、资源整合效率低等挑战。农村地区幅员辽阔，村庄星罗棋布，快递线路漫长而复杂。市区集中、便捷配送。与网络相比，本地快递运输成本大幅增加。此外，农村地区人口密度低，包裹递送服务量较小，难以享受规模效益，运营成本较高。 “本土市场正在从‘潜力区’向‘主战场’转变。2025年上半年国内快递业务量将达1282亿件“快递到山庄工程”不仅将快递企业深度融入乡村振兴等国家战略，也成为企业重塑网络结构、提升服务价值、实现长期利润复苏、创造可持续增长空间的重要支撑点。中国物流学会特约研究员、中国交通运输协会新技术推广分委会专家委员谢晓文对《证券日报》记者表示，无论是从加强政治引导还是从政策引导角度，利用数字化智能技术降低地方物流生产运营成本都是当务之急。地方政府的支持，行业监管机构规范市场秩序，或者优化服务流程，提高企业经营管理水平。更加迫切需要双向、规模化打通快递“最后一公里”和农产品出村“第一公里”。这对于促进城乡经济循环、振兴地方产业具有重要意义。数字技术解决了“最后一公里”问题。技术支持对于“快递进村”工程的实施有很大帮助。记者在甘肃实地调研时，目睹了一波由数字化设备引领的重大变革，解决了偏远地区快递“最后一公里”的配送困境。每个快递包裹都会获得唯一的“数字识别证书”，让包裹实现高效的“集中存储”城乡快递智能联合配送中心的建成，结束了快递企业之间无序的价格竞争和激烈的派送竞争，整体业务效率大幅提升。从山区城镇物流运输的角度来看，智能无人车的应用是一个典范。近日，甘肃省嘉峪关市首辆无人快递车正式开始运营。据Taff介绍，安装无人驾驶车辆后，每天只需一名送货员负责装车，这使得每次加急送货的成本比以前减少了约20%，送货时间缩短了两个小时。无人车解决了空间分散的问题，快递柜i.Smart客户针对当地邮局取件时间分散的问题进一步完善了物流服务。新石器自动驾驶汽车创始人兼CEO于恩源告诉记者，这款经过专业调校和道路测试的无人驾驶汽车，即使面对蜿蜒的山路、复杂多变的路况以及长途运输的挑战，也能稳定运行。河南南阳某高速分拣中心安装了三辆新石器X6无人车，整体配送成本较传统车辆降低约65%。无人车和无人机不仅填补了地形复杂地区的物流空白，而且显着降低了人力成本，显着提高了运营效率。然而，数字设备在快递进村过程中也面临障碍。例如，山区地形复杂，气候多变。无人车和无人机在运行过程中极易受到信号干扰和恶劣天气的影响，导致出现问题例如定位不准确、飞行不稳定等。同时，成本问题也是限制发展的主要因素之一。盘古智库高级研究员吴奇对《证券日报》记者表示，要突破上述瓶颈，硬件需要无人设备投入，软件则需要大数据、物联网、区块链等技术的有力支撑。中国移动通信联合会教育科学技术研究院执行院长陈晓华告诉记者，数字设备的普及增加了对物流基础设施的需求。例如，无人机送货必须配备起飞和着陆点、导航网络和空域管理。无人驾驶汽车依赖于加强当地道路和法律支持。智能快递柜需要稳定的电源和网络。这些基础设施的发展是关键持续推进农村物流智能化数字化。事情就是这样。 “信息孤岛问题仍需解决。”吴奇表示，有必要进一步细化政策，统一数据标准，使不同村庄的数据能够以标准化格式存储和传输，方便系统读取和处理。这项工作不应该由一家物流公司来完成，而应该在有关部门的指导下，结合当地的需要来建设。它作为数据中转站，统一处理各村上传的数据，分发到必要的部门和企业。物流企业正在“加速”向农村拓展。一系列利好政策，从精准的政策层面引导，到对营销的明确支持的数字技术，不仅成功拓展了农村物流的“毛细血管”，致密了农村物流网络。锦绣锦绣，在经济效益和社会效益上也取得了令人瞩目的“双丰收”，不断为乡村发展注入强劲动力。不少地区巧妙结合本地产业特点和优势，积极发挥引领作用，鼓励企业大胆探索发展“客邮货运+电商、旅游、农业”多元化发展模式。借助电商、产品直播等新动能方式，山村特产就像翅膀一样，超越地域障碍，与巨大的山下市场实现双向共赢，开辟乡村产业新天地。甘肃兴众创电子商务有限公司董事张鹏飞就是这波发展浪潮中的引领者。他告诉《证券日报》记者，之所以决定回镇创业，是因为一家物流公司cs公司已将便捷的快递服务延伸至该镇。他凭借对家乡的热爱和对市场的深入了解，为家乡的花牛苹果翻山越岭、走向全国乃至世界打开了一扇新的大门。张鹏飞表示：“我们目前的产品80%左右是通过电商平台销售的，得益于与物流公司签订的深度合作协议，产品的运输配送均由物流公司专职人员和车辆负责，全程精心管理。目前，我们已经实现了省会城市及周边大城市的‘次日达’，极大提升了顾客的购物体验，也实现了‘高水平的产品销售’。”随着城市物流体系日趋完善，市场竞争日趋激烈。在此背景下，农村市场得到了长足发展。市场潜力和巨大的市场空间已成为协同物流企业重要的新蓝海。能够成功开拓当地物流渠道，将服务范围从“市”扩大到“村”，甚至与乡镇企业“合伙”，并深度融入当地产业发展的企业，将能够在当地商贸物流领域获得巨大优势，抢占发展机遇。 2024年年报重点关注区域码头物流网络建设的资金投入和资源支持。同时，制定了2025年农村配送物流体系全面建设战略规划，旨在进一步扩大终端服务网络应用范围，积极探索与农业产业基地、农村电商平台、果园、农户建立紧密合作的机会。其中，链条冷库的运输能力时代是物流企业关注的焦点，也是当地商业发展的重要基础设施。据中研富华产业研究院发布的《2025-2030年中国农村物流行业市场形势分析及发展前景预测报告》显示，预计2024年农村物流市场规模将达到1626亿元，较2019年增长2.1倍，2025年将突破1900亿元。农产品配送占比62%，冷链占比62%。连锁物流占比从18%增至32%，快递物流专家、观树企业管理（上海）有限公司首席执行官赵晓敏在接受《证券日报》记者采访时表示，未来当地物流基础设施建设投资预计将加大力度，将持续推动当地物流更快更稳定发展，为当地经济腾飞奠定坚实基础。“村通快递”不仅是物流领域的民生工程，也是加快城乡双向流动的重要支撑。新型智能数字基础设施的安装将提高物流效率，缩短贸易渠道，提高资源配置效率，畅通城乡要素流动。预计农村将更好地融入国家统一市场，成为经济循环的重要节点。 （本报记者李春莲对此文亦有贡献））
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adimin@moleband.com